前几天车辆在开的过程中，离合器慢慢的无法回弹了，所以就需要找个地方修车。恰好发现附近有一全国连锁性的修车品牌-途虎养车，以前一直在网上听说、但是并没有实际接触过，所以就趁着此次车辆维修的机会顺便体验了一下途虎的修车服务。

以前对于修车店铺的印象就是一间或大或小的修理间，但是途虎除了这些，还有设置的独立的休息区，里面配备的沙发、饮用水、零食等，所有的设置感觉就是一个简化版的4S店，从这一点上看，途虎养车比其他的车辆维修店铺倒是强一些。趁着车辆维修的时候，出于职业习惯，思考了一下对于这种全国连锁的车辆维修店铺，应该如何进行管理才能更有效、更安全那？

基于风险辨识、措施制定、推动落实及监督检查的PDCA工作模式，简单梳理了一下，目测整个维修车间内可能存在的风险主要是举升机使用过程中的车辆下坠或侧翻风险、车辆拆解过程中的风险、危废未进行合规处置的风险、消防风险以及外来人员的风险。

针对不同的风险，可能的管控方式可以分为以下：

1、双柱举升机使用过程中的车辆下坠或侧翻风险

就个人的工作经历中，遇到过两次使用双柱举升机出现问题的事件。一起是因为地基不稳导致举升机立柱倾斜、进而发生的车辆下坠，还有一起是举升机支撑臂出现问题导致车辆下坠。网上也有流传过多地发生支撑臂失效导致车辆下坠进而压伤维修人员的事情。所以目前企业内部要求所有双柱举升机使用的时候都要求在支撑臂下方放置支架，防止因车辆意外下坠导致下方人员受伤。

针对这种情况可以排查一下全国所有店铺里面双柱举升机的安全防护设置。有的新型举升机，已经设置了3-4层安全联锁，即使出现了问题，也会有其他的保护措施生效，可以防止支撑臂下坠。如果是这种具备本质安全的举升机固然是最好，不需要太多考虑柱的问题了，只需要考虑安装的地基问题即可，但是如果是老式举升机，不具备安全联锁的话，就要考虑其他人为的管理措施了。

比如要求现场维修人员使用举升机的时候都需要在下方放置安全支架。但是人都是有惰性的，现场维修人员也许刚开始会按要求放置支架，基本上用不到一个星期，就会慢慢不再放置了。那么对于这种连锁性质、全国有巨多门店的企业，应该如何确保这种要求能够有效落实那？

1）通过安全员现场检查是一种最简单粗暴的方式，但是那么多的散布的门店，安全员跑的过来？

2）通过摄像头进行远程监督也是一种比较直接的方式，但是却需要后台配备较多的人员进行监视，且不说人力成本居多，全国几千甚至上万个摄像头，也不一定看得过来。可以用来监督抽查用，但无法保证实时查看；

3）单纯从理想状态看的话，也可以考虑通过工业互联的玩法解决此监管难题。比如当举升机使用启动的时候，获取一个信号A；支撑臂和安全支架之间可以采集一个信号B，如果支架有效放置，信号就是B+，支架未放置或未有效放置就是B-。而信号A与B之间的信号组合就是安全管控措施的落实结果。A与B+的组合，说明是符合要求的，不用关注，如果出现A与B-的组合，此类信号可以实施传输回后台，后台发出报警信息。作为安全管理人员，只要通过监控等措施再二次确认这种报警信息的真实性即可。这种方式可以高效解决全国数万个举升机的安全防护措施落实情况。当然，企业的存在不是绝对的安全第一，还需要考虑这种措施上线需要投入的成本以及获得的收益之间的平衡关系。只有收益大于甚至远大于投入成本的时候，才能说服企业进行安全改善。

2、车辆拆解过程中的风险

车辆进行发动机、变速箱拆解时，会因车辆重心不稳导致倾翻，这种情况就需要在车辆前后设置安全支架。另一方面，拆解下来的发动机或变速箱，因设备过重，一般可以设置一个托架承接，但是需要避免直接用手托举，非常容易受伤。

3、危废未进行合规处置的风险

近年来环保的监督越来越重，对于汽修店而言，常见的危废就是发动机、变速箱、制动器里面的各种废润滑油和含油抹布。所有的危废物都要有效收集及合规处置。但是因为合规处置需要费用，会不会有店主为了节约费用而私自丢弃各类废油那？所以监管也是关键，感觉比较简单的监管方式也可以采用信息化的手段执行：

因为途虎店铺里面所有的车辆维修都是有系统记录的，可以从后台的已有数据中摘取，如新使用的机油的量，同时废油的处置量也可以进行收集。一个是新油，一个是废油，可以依据经验设定一个范围系数，比如0.7-1.0。即1L的新油消耗就对应会有0.7L或1L废油的产生。也可以根据实际情况以周或月为单位进行数据收集、对比分析、自动生成图表。通过这种对比图表，可以监督废油是否均合规有效处置；另一方面可以也体现各店铺的机油消耗量或危废处置量费用，也可以在制定下一年度危废处置预算的时候提供数据支持。

By the way，有了各类车型的所有保养数据，也可以通过分析出具一些通用类或细分领域的统计报告。写到这里的时候，特地到网上搜索了一下，原来途虎从2015年开始发布轮胎月报，并且在2021年1月14日联合知乎发布了《2020国人用车年度趣味报告》，挺有意思的数据分析报告，也许这就是万物互联以及大数据的魅力所在吧。

4、消防管控风险

现场看到车间里面的灭火器有点检卡，细项没有看，也不知道具体点检结果如何，但是仅从外观看到的消防水带是没有有效悬挂的，万一出现紧急情况肯定会影响第一时间的灭火器及及应急救援。一个点的灭火器的点检尚且如此，那么全国数千个店铺的灭火器按期点检如何管控？

对于设备点检，网上已经有了成熟的技术-草料。草料上面可以制定灭火器或消防栓的点检二维码，包括点检周期、点检要点以及点检项目等，并且能够做到一个设备对应一个二维码，同时可以设定上传点检照片等。企业内部也可以对标开发同类管控模块，这样的话，就可以在后台及时统计全国店铺消防器材的点检情况了，到了时间节点，哪些完成了点检、哪些没有点检都可以自动生成图表，起到很好的监督检查效果。

5、外来人员管控风险

作为经营性机构，维修车间会面临各类的群体，而且根据国人用车报告显示90%的养车人群都是男性，而绝大多数男性群体都会有一个机械梦，这就导致会有很多车主可能会进入车间内查看甚至动手碰一碰各种器械。这就要考虑对此群体的安全防范，而最简单的方式就是现场张贴各类警示标语以及警告信息。警示信息是否覆盖所有区域和风险就是需要多加评估及考量的了。

以上都是基于现场查看到的风险提出的一些改善方式、甚至是臆想的方向。但是所有高效的管理及良好的绩效结果，都不仅仅是靠人治，更是要靠制度进行管理及约束。途虎的修车店铺虽说有数千家，遍布全国各地，但实际上可以把每个独立的店铺看作一个班组。全国的店铺就可以看作是数千个一样的班组分布在各地而已。所以在安全管理方面，可以基于预防第一的原则进行以下防控：

1）针对修车店铺里面存在的各类风险进行全面、有效辨识，并制定可落地的、有效性的管控策略；

2）对以上的输出结果编制维修车间全面管控手册（纸质+系统化）；

3）所有店长任命时除了对业务考核，也需要进行安全培训和安全考核，培训及考核依据即上一步的管控手册；

4）按照班组管理要求，每周或每月要求店长组织所有店员进行安全培训、教育等，确保所有人员都能够知道、掌握并遵守执行各类安全管理要求。

5）最后辅助远程抽查或飞行检查的形式确保所有工作真实、有效落地。

作为一个安全从业人员，非常容易患职业病。但是职业病也需要与时俱进，在这个社会快速发展的时代，也会应运而生很多新的企业和新的运营模式。虽然安环工作是循规蹈矩的，但是也要与时俱进，更多考虑如何应用新理论、新技术优化工作流程、减少工作负担，使工作更高效。

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